当前位置:主页> 充电设施>

谁该挑起电动汽车充电设施建设的担子?

特斯拉的充电版图不断扩大。据特斯拉中国区相关负责人向上证报介绍,继北京、上海之后,杭州、深圳成为特斯拉全面向用户交车的第三、四个城市。截至目前,特斯拉在中国的超级充电站数量进一步增加到7个(北京2座、上海3座,杭州、深圳各有1座),同时,目的地充电站已经突破100个,覆盖21个城市。仅杭州一地,就建设了15个充电车位。

“两个月前,特斯拉就在我家安装了充电桩,充电对我们这批杭州车主来说不成问题。”杭州首批特斯拉车主之一周先生告诉上证报记者。据他测算,从零开始充电一夜,可以满足第二天400公里的续航里程。

与此同时,特斯拉与中国合作伙伴如银泰集团等加大合作,全面启用杭州11个充电车位。接下来,特斯拉将继续发力包括深圳、重庆、广州、成都等城市的售后服务中心和充电网络建设。

近日,又有一位合作伙伴加入了特斯拉的充电合作项目。当代置业宣布,将会与特斯拉合作,在所有住宅小区里安装5个或以上的充电桩免费开放给特斯拉车主使用,其中北京的当代MOMA充电车位已经正式使用。

为解决新能源汽车发展过程中遇到的实际问题,国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》21日正式发布。其中,针对充电设施缺乏的问题,特别提出制定充电设施发展规划和技术标准,将其纳入城市规划,并完善充电设施用地和用电政策,鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设。

在地方,很多具体政策也在出台和制订之中。今年第二季度,北京提出2014年内将建设1000个公用快充桩,天津、上海也计划2015年前分别建设6700个和6000个以上的充电桩或充电接口。

对此,网友纷纷表示,充电设施应与高速公路、水电网络一样,成为基础民生工程。网友“@莫小邪”说,政府部门应当衡量短期利益和长期利益、经济效益和社会效益。

当前,电动汽车市场尚处于培育期,充换电设施建设投入大、见效慢甚至不挣钱,政府部门应通过税费减免、财政直接投入等形式,加大对充换电设施建设的投入力度,在培育市场的同时,保障群众的使用需求。

充电设施纳入城市总规划

长久以来,新能源汽车“叫好不叫座”,迟迟未能在私人消费领域破题,重要原因之一是续航里程不足、充换电配套设施不完善。

“电动车电池能量密度不高,导致市场上多数电动车续航里程依然偏低。”扬州五环龙电动车有限公司总经理徐惠民表示,目前国内续航里程最长的比亚迪E6一次充满电可行驶300公里,而其他品牌通常在100公里到200公里之间,有的甚至还不足100公里,难以达到消费者的要求。“此次《意见》也指出,要完善城市规划和相应标准,研究在高速公路服务区配建充电设施,积极构建高速公路城际快充网络。这将为新能源‘开’进千家万户打通关键环节。”

 《意见》规定,将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城市规划,完善相关工程建设标准,明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例。

上一篇:国内电动汽车充电桩上市公司汇总
下一篇:年内北京建成五环内电动汽车快速充电网络
责任编辑:huangsilin

相关新闻

精彩推荐

请自觉遵守互联网相关政策法规,作者可以直接删除恶意评论、广告或违禁词语
用户名: 验证码:点击我更换图片