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课题报告早知道——《充电基础设施与运营模式发展报告(2019)》

随着我国电动汽车市场的快速发展,充电基础设施建设的相对滞后,影响了电动汽车的均衡发展,引起了上至政府、下至普通消费者的广泛关注。如何尽快解决基础设施建设过程中存在的政策、标准、技术、建设、运营等一系列问题,成为本课题立项的出发点。

充电基础设施

《充电基础设施与运营模式发展报告(2019)》课题分成五部分。1、充电基础设施发展情况。2、充电标准。3、充电技术。4、商业模式。5、公共领域充电基础设施政策体系评估。

目前,我国已初步建立了较为全面的充电基础设施政策体系,分别从数量规划、专项规划、财政支持、电力价格、充电服务费、电力接入、建设用地等多方面进行顶层设计。相对于国家层面,部分省级单位的充电基础设施政策体系并不全面,主要缺少充电基础设施专项规划、建设补贴、运营补贴。我国充电基础设施政策落实情况较好,但仍然存在着财政补贴、配套接网工程、峰谷分时电价等政策点执行难度较大。在中央及地方的充电基础设施政策影响下,我国公共领域充电基础设施整体数量符合规划预期,但存在各省份公共领域充电基础设施发展不均衡的现象。

在公共领域,电动汽车补充电能的主要方式有大功率充电、无线充电、换电。随着动力电池技术不断突破,电动汽车续航里程逐渐提高。乘用车方面由150km提升到了400km,基本上解决了电动汽车的里程焦虑。充电反而变成了一个核心的技术问题,甚至可能成为中外新一轮技术竞争的焦点问题。

大功率充电是解决电动汽车充电顾虑的有效手段,是未来公共充电基础设施的主要发展趋势。中国电力企业联合会以及诸多充电桩生产企业,德国欧洲快速充电联盟Ionity,美国ChargePoint、特斯拉,日本CHAdeMO协会都在对大功率充电技术进行研发和验证可行性。欧洲、美国已经率先进入了350kW大功率充电的商业化推广阶段;日本和中国将在2025年以后开始推广350kW的大功率直流快充技术。

无线充电是解决无人驾驶阶段电动汽车充电的重要手段。我国上汽、北汽、吉利、长安、长城,德国宝马、奔驰、奥迪等都在对无线充电技术进行研发和小范围示范应用。预计在2025年左右,公共领域静态无线充电在我国将伴随无人驾驶的商业化而普及。

换电模式由于受动力电池标准不统一的影响,目前只能适用于特定领域。我国北汽、蔚来等企业正在尝试换电模式的商业化推广,但2020年之前换电模式还不会大规模普及,只适用于如公交、出租、单一品牌车型等特定领域。

为解决这些问题,课题组经过认真调研和研究,提出了一些建议。比如在政策方面,建议相关部门制定出城区充电基础设施建设用地规划指南;采用激励政策调动存量停车场建设充电基础设施的积极性;加大电力接网工程政策的执行力度;制定针对电动汽车充电的电力核减政策;向充电基础设施运营商提供财税扶持。

该课题也将在2019年1月11—13日举行的中国电动汽车百人会论坛上发布。

 
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责任编辑:huangsilin

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