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大众:电动汽车贵为新欢 燃油车仍是我爱?

时间: 2018年03月17日 来源: 德国之声中文网 关键词: 燃油车

核心提示:这可是一笔巨资,正可供这家拥有分布全球各地的120多个工厂、64万员工的企业所急用。因为,汽车界正处于戏剧性巨变阶段:燃油车已引起非议,很多人眼里,柴油车已无前途可言;不仅在德国,很多城市禁止柴油车进入;电动驱动目前似乎成了走出这一困境的脱险之路。大...

全球最大汽车生产商大众认为,柴油门危机已然过去,自己又处于攻势地位了:出品新型电动车,同时也投资燃油车。日前大众在柏林举行了年度业绩发布会。

大众不是邀请人们去位于沃尔夫斯堡的总部,而是去德国首都柏林,听取它对2017年公司业绩的陈述。在繁华的"菩提树下大街",该公司很久前就设置了一个品牌展示中心,展示艺术、文化,更展示汽车。

大众:电动汽车贵为新欢 燃油车仍是我爱?

有约150名各国记者到场。这个新闻会引人注目的不同之处:通常像政治局一样高高在上的主席团所在的地方,是一个只有3个座位的小台子,一个留给董事长,一个为财务董事而设,另一个则属公关部负责人。它对外显示出一种新的不张扬态度,或许也是向数百万失望的客户们发出的一个谦卑信号。

然而,尽管发生了柴油门和猴子试验丑闻,客户们却对这个总共拥有12个品牌的康采恩保持着令人惊讶的忠诚。

业绩数字金光闪耀

的确,若无这一忠诚态度,大众不久前曾以简单形式公布的令人惊讶的业绩数字就无法解释了:总经营额近2310亿欧元- 增加6%;纯赢利增加一倍,超过110亿欧元;汽车销售量达1070万台,创下新纪录;在各重要市场均大幅增加:中国增16%,俄罗斯增21%, 巴西增45%;尽管大众迄今为克服"柴油门"危机花费了250多亿欧元,却仍拥有超过220亿欧元的盈余。

大众I.D.

这可是一笔巨资,正可供这家拥有分布全球各地的120多个工厂、64万员工的企业所急用。因为,汽车界正处于戏剧性巨变阶段:燃油车已引起非议,很多人眼里,柴油车已无前途可言;不仅在德国,很多城市禁止柴油车进入;电动驱动目前似乎成了走出这一困境的脱险之路。大众此前已对这一变化作出了反应,并制定了所谓的"Roadmap E"(电动车路线图)。

2019年起在茨维考批量生产:取名"I.D. "的大众纯电动车

全球电动车攻势

现在,相关战略结构已微露端倪。不同品牌已推出若干电动或混合驱动款式;大众计划至2025年,年产300万台电动车,相当于本公司汽车产量总数约四分之一。为此,自然需要能生产电动车的工厂,以及巨量电池。

董事会主席米勒(Matthias Müller)在柏林宣布,至2022年,将在全球16个基地生产电池型电动车。有示范性意义的一个工厂刚在萨克森州的茨维考(Zwickau)兴建,明年起就批量生产取名为 I.D.的纯电动车。

米勒还表示,已与欧洲和中国的电池生产商签订了合作协议,总额达200亿欧元;在北美,大众也即将达成类似协议。

大众

动物保护组织Peta的活动人士要求大众声明放弃动物试验。新闻会上,完全未涉及这一问题。

不告别燃油车

大众由此敲响了柴油车和汽油车的末日钟声?米勒就此表示,至少目前还没有:"它们还将在未来数十年扮演重要角色"。与此相应,大众今年就为传统发动机的开发研制投入200亿欧元,未来五年的总投资量更达900亿欧元。

他指出,这一投资与对新式发动机以及对数字化项目和自动车的投资并行。他称,所有这一切都是柴油门危机的积极后果,"它使得变化成为可能,而这样的变化此前在我们那里是无法想象的"。他说,现在,大众"又采取攻势了"。

北德意志州银行专家施沃佩(Frank Schwope)同意这一看法。他称,他相信,大众今年的销售量有望增加5%,达到1100万台车以上,从而保持全球头号地位。大众董事会主席米勒在讲话中特意表示过,他对是不是第一"全不在乎"。

不过,大众董事会不能不在乎与美国可能会发生贸易战。米勒强调,大众致力于对话,并期待达成政治一致。至于将可能承受的负担,他未置一词。

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责任编辑:huangsilin

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