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比ofo更让人绝望的,是途歌;比途歌更让人担忧的,是整个共享汽车

近期我们的生活、朋友圈中出现了一个高频词“退款排队”,超过1200万的ofo用户面临龟速退款,根据笔者实测,目前ofo的退款速度大概在每小时760人左右,虽然戴威非常郑重的承诺将负责到底,但是理论上来讲,目前ofo的窘境,如果没有某个商业大佬介入,破产也只是时间问题,届时退款速度能否保持,还要打上大大的问号。

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那么话又说回来,即便这个速度能够一直保持,1200万人也要退到2021年,按照目前的通货膨胀率来说,同样是199元,价值显然已经不同。正当很多人因此而感到焦虑时,另一个让人绝望的消息同步而来,位于东四环西侧的嘉泰国际大厦TOGO途歌总部被围的水泄不通,他们如同“催命”的讨债人一般,怒视着眼前这家梦想破碎的公司。

途歌

与ofo不同的是,途歌由于成本高,押金也多达1500元,而它的长期使用用户也超过了200万人,但是目前官方给出的数据来看,每天的退款名额只有15个人,这种绝望显然是ofo车主们所不能感同身受的。

TOGO共享汽车

200万、15人,什么概念?数学老师告诉我想要彻底退完需要133333天,换成年份则需要365.29年,如果这些用户家里没有养着正处壮年的乌龟,恐怕是难以见到这个钱了,换言之TOGO的做法就是——我退,但是我慢慢退。这种“无赖”操作,真的让人倍感无奈。

此时此刻途歌境遇,不禁让人对整个共享汽车领域擦一把冷汗,其实严苛来说,共享汽车并不像贡献单车那般成功和辉煌,它本身实在拥有着太多的弊端:

共享汽车

其一,汽车和自行车本身在成本上差距巨大,都说共享经济是市民素质的照妖镜,若是单车损坏了还是“轻松”应对,但如果把样本换成汽车,这个难度就会增加数十倍之多,根据之前的测试,几万历程的车子就出现了大量的问题,例如中控台开裂、储物格烟灰、污渍甚至是一些已经晒干的不明呕吐物等等,而作为运营方,目前的管理和制度还不够完善,很多问题车型依旧在正常的使用当中。

荣威共享电动汽车

其二,共享汽车还是很大程度的依赖着政府的各项补贴,只也就很好的解释了为什么共享汽车几乎清一色的全部是新能源车型,一方面是和车企洽谈的合作,而另一方面就是实打实的利益着想,在补贴的帮助下,很好的解决了共享汽车的成本。但是随着今年新能源补贴的调整,一些低续航车型遭受重创,低于300km历程的车型几乎已经和补贴挥手说再见,根据调查,目前绝大多数共享汽车的续航里程都在200km左右,如果遇到大批量的汽车更新,将是一笔巨资的投入。

奇瑞共享电动汽车

其三,目前共享汽车的用户体验非常糟糕,除了上述讲到的卫生质量问题,停车难、充电难以及消费者保险等等都是难上加难,很实际的问题就是在复杂的路况下以及拥堵路段,目前的收费方式也是多变且不确定的,不少用户抱怨,今天还是按路程收费,明天可能就会变成时间收费,至今都没有一个完善的合理的制度。

问题固然存在,可是未来的路共享汽车还是要走下去,在一家家接连倒闭的现状下,也必将有更加优秀的品牌存活,历史总是被成功者书写,那些所谓的“困难”或许只会成为失败者的绊脚石。

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责任编辑:huangsilin

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