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收购小鹏汽车?滴滴口袋里的钱可能还不太够

小鹏汽车

昨天,从遥远的海外传来了一个令人诧异的消息。

路透社发文称,中国打车服务“独角兽”滴滴出行正强化与传统汽车厂商的合作。

“由于中国汽车厂商估值的下滑,这可能刺激滴滴出行创始人程维在2019年收购一家汽车厂商。滴滴出行的潜在收购对象可能包括由阿里巴巴资助的小鹏汽车,以及由前宝马和日产汽车高管创立的拜腾公司。”

说真的,一开始精选君是不信这种消息的,但随着各路媒体的转发和发酵,似乎有愈演愈烈的趋势。

因此,精选君出于好奇心,本着证伪的心态分析一下这份“收购”的可能性到底有多少。

小鹏G3

从体量上看,滴滴的能力还不太够

在造车新势力中,小鹏汽车的融资能力应该属于比较强的。

今年8月,小鹏汽车宣布完成了签约总额40亿元人民币的B+轮融资。

在B+轮融资协议完成后,小鹏汽车整个B轮融资达到62亿人民币,这也是新造车势力中,2018年迄今以来最大的单轮融资,累计融资额超过100亿人民币。

此前,小鹏汽车估值就已经达到近250亿人民币,即使这个数据并不死十分准确,但也相差不远。

收购小鹏汽车?滴滴口袋里的钱可能还不太够

我们再对比下滴滴的估值。

2017年滴滴获得软银两次共计80亿美元融资,第一次投后估值为510亿美元,第二次投后估值为550亿美元。

有统计机构预估,滴滴最新估值可能达到576亿美元。

因此,从体量上来看,小鹏跟滴滴或许还有些差距,但仍然不是当前的滴滴能够吃得下的。

当初那个估值30多亿的ofo,滴滴收购之时也要瞻前顾后,思考良久,最后仍然放弃收购,更遑论小鹏这么个庞大的造车企业了。

滴滴打车

从背景来看,阿里系也未必会让步

何小鹏跟阿里的渊源,不可谓不深。

2014年,阿里巴巴用超过40亿美元的收购UC,这也是何小鹏的第一款产品。

这宗交易,创造了当时中国互联网史上最大的并购纪录,也让UC的联合创始人和产品总裁何小鹏实现了财务自由。

随着何小鹏离开阿里开始“闭门造车”,第一个想到的,依旧是阿里。

阿里巴巴目前已完成对小鹏汽车的战略投资,占股10%以上。同时,阿里巴巴董事局副主席蔡崇信已进入小鹏汽车董事会。

可以说,阿里系在小鹏汽车之中,可以说是根深蒂固。

再看滴滴,则是来自腾讯系的一块版图,两者根本没有“相融”的可能性。

在当初的ofo战场上,腾讯和阿里就没有妥协过,暗中就进行了一番激烈的拉锯战。

到了新能源造车行业这一块巨大的“蛋糕”,阿里与腾讯这对“老冤家”更不会轻易松口,肯定会为了自己的利益争抢到最后一秒。

可想而知,即使背后有腾讯“输血”,滴滴也不可能把手伸到小鹏这边来。

何小鹏

精选君有话说

可以看出,滴滴收购小鹏汽车的可能性几乎没有。

同时,这个消息的传出源“路透社”,名声可一直不好。

曾经,特斯拉的CEO马斯克就炮轰过路透社,指责它们发布虚假和误导性报道。

甚至于连希腊总统都喷过:“我们正式进入了一个假新闻的时代,这一次的制作者是路透社,很令人遗憾。”

因此,在这个信息碎片的时代,我们还是要擦亮双眼的。

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责任编辑:huangsilin

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