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关于电动车过冬/2020年补贴退坡/国内外车企电车技术差距 专家这样说

时间: 2018年01月16日 来源: 王乐伟 电驹 关键词: 2020年补贴

核心提示:欧阳明高表示:“目前纯电动车过冬依然存在问题,第一是低温对电池的影响,第二是取暖消耗的功率偏大,但这些问题会逐步得到解决。首先电池怕冷,是电池热管理系统的问题,现在越来越多的新产品都加入了电池预加热的技术;关于取暖耗电,热泵空调技术是最好的解决...

1月7日,由电动汽车百人会主办的“把握全球变革趋势,实现高质量发展”热点问题交流会在清华大学召开。陈清泰理事长、欧阳明高院士等出席会议并发表演讲。在记者提问环节,小编精心挑选了3个消费者较为关心的问题,现总结如下:

一、纯电动车如何过冬?

欧阳明高表示:“目前纯电动车过冬依然存在问题,第一是低温对电池的影响,第二是取暖消耗的功率偏大,但这些问题会逐步得到解决。首先电池怕冷,是电池热管理系统的问题,现在越来越多的新产品都加入了电池预加热的技术;关于取暖耗电,热泵空调技术是最好的解决办法,国内目前已有突破,今后几年会有更多搭载该技术的车型上市”。

电驹对此也有一些了解,电动车的续驶里程主要和两点有关:电池可用能量和实际能耗。冬季车辆续航里程下降也是基于这两方面的原因。

先说第一点,电池因电化学的特性,冬天电池温度低,电池活性降低,电池内的内阻变大,可用的能量会下降,续驶里程会比正常气温时下降的快。当电池温度回升,电池内部的可用能量便会逐渐恢复。所以,车企推出的温控系统,就是保证电池组的温度在一定范围内,充电时先对电池进行预热,从而保证车辆在低气温下的性能。

电动汽车电池

其次,由于空调制热消耗能量,也是导致冬季续驶里程降低的重大原因。和燃油车在冬天开空调是利用发动机的废热来制热不同,电动车是通过PTC电阻发热来制热。在夏天,电动车制冷一般只用1.5-2 kW的功率左右就足够。而到了冬天,尤其是北方地区可能需要多达5 kW的功率制热,才能够达到车内保温的效果。也因此,冬季使用空调对于续航里程的影响更为显著。

至于热泵空调技术,已经有车企落到了实处。官方称Ei5是国内第一款搭载高效节能热泵空调技术的纯电动汽车。热泵空调技术的原理是利用高效压缩机从外界空气中提取热量,然后将低温气体排出,将热量输送至车内,实现制暖。这样的好处是能效比大幅提高,节能效果显著。

官方数据显示,在-10℃—-5℃的环境中,Ei5的热泵空调可以比传统PTC制暖节能30%;在高于-5℃的环境中,热泵空调可比传统PTC传统制暖节能50%以上。

二、如何应对2020年补贴退坡?

对此,陈清泰表示:“退坡大约在2020年前后,是指财政补贴的退坡,并不是全部的退坡,一些非补贴的支持性政策还是会保留的。

比如:双积分政策;北京2018年北京小客车指标额度(普通指标4万/新能源指标6万);雾霾严重的城市对于燃油车购买可能会有的限制性措施;把汽车尾气排放加入碳排放交易从而收取碳税的可能性……总的来说,政府不会容忍新能源汽车有悬崖式的下跌”。

陈清泰

2020年是补贴政策退坡的阶段,也是中国的电动车企加紧壮大的阶段。对此,陈清泰对车企提出四点建议:“第一,思考退坡之后如何保障可持续发展。这里边最重要的就是如何提高性价比,现在不能把续航里程全都推给电池,电动车自身要轻量化和节能化;第二,产品技术要双线作战。第一条战线,是解决和完善汽车的行驶功能,第二条战线,是要在网联化、智能化、共享化方面同步发力。我非常希望互联网企业和传统车企能够有更多的合作”。

三、国内外车企电动车核心技术差距?

在谈到国内外车企电动汽车核心技术差距时,欧阳明高表示应该从三方面来看。“第一,三电核心零部件技术。整车厂不做零部件,但是对零部件的理解可能比做零部件企业还清楚,像宝马不光委托宁德时代这一家零部件企业,而是会同时找10家、8家。通过不断的对比评价,它会比单一的零部件厂家了解更多,它的水平体现在制定大量的规格、规范和标准,相比之下,国内车企还存在一定差距”。

“第二,三电核心系统差距。电池不单是单体电池,而是整个电池系统,包括高压电气系统、热管理系统、安全系统等等。电机是指整个电驱动系统,包括电机、变速器、控制器等;电驱动系统要搞清驾驶者的需求、驱动和回馈的结合、传动轴系的振动以及自动巡航等等方面。

欧阳明高

电动汽车智能化的价值,不仅在于技术变革,还在于汽车商业模式的变革。既要提高电动车的性价比,又要提高电动车的附加值:附加值可能是在软件和服务上,这就要靠互联网、靠网联。在三大块系统核心技术上,目前国内整车厂做的比较好的是上汽和比亚迪。国外做的好的是宝马、日产和特斯拉,国内相比有些差距,但还不是特别大”。

“第三,整车系统集成技术差距。相对燃油车来说,电动车的动力加速性、NVH等都不是太难,整车技术指标最不好弄的其实是电耗。电耗体现整车集成的水平的综合水平。怎么把电耗降下去?要从全工况电驱动与回馈制动的效率、整车轻量化、车身流线型等方面综合考虑。这一点上国内外车距比较大”。

“但总体看,纯电动汽车难度不是特别大,变革的东西比继承的东西要多,车身轻量化要变、材料要变、制造方式要变、动力系统要变、控制也要变……电动化+智能化的趋势,对中国而言是机会大于挑战,这也就是我们一再呼吁互联网必须进来的原因,这是我们的优势”。

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责任编辑:huangsilin

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