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液冷温控+单踏板能量回收!实测江淮iEV7S真实的续航里程

时间: 2017年10月31日 来源: 电驹 王乐伟 关键词: 江淮iev7s

核心提示:近日,电驹编辑前往巢湖试驾江淮iEV7S。就在当天,iEV7S产品发布,补贴后售价11.95万元。目前iEV7S还未进入北京目录,消费者可以先做预订。 动力系统:两大科技加持 iEV7S采用的是高比能三元锂电池,电芯来自比克电池,电池包由华霆动力负责组装。电池容量达到39k...

近日,电驹编辑前往巢湖试驾江淮iEV7S。就在当天,iEV7S产品发布,补贴后售价11.95万元。目前iEV7S还未进入北京目录,消费者可以先做预订。

江淮iEV7S

动力系统:两大科技加持

iEV7S采用的是高比能三元锂电池,电芯来自比克电池,电池包由华霆动力负责组装。电池容量达到39kWh,电芯能量密度达225 Wh/kg,电池包能量密度为125Wh/kg,这也意味着iEV7S可以获得1.1倍的双重补贴。续航方面,最高续航350km,综合工况续航不低于280km。电机最大功率85kW,最大扭矩270Nm,最高车速130km/h,百公里加速11秒。

在消费者倍加关注的充电方面,厂家表示iEV7S开发了独特的快充技术。在快充模式下,电池电量从0充到80%需要1h,充满需要1.5h;慢充模式下,充满电则需要8h。快慢充接口均位于车头Logo下方。

江淮iEV7S充电口

值得一提的是,iEV7S采用了江淮新能源研发的最新核心科技——液冷电池技术,相比于自然风冷和强制风冷,液冷技术温升温差。踩愿。它能确保电池包的温度在10-35度之间并且不受户外温度的影响,极大的保障电池的活性和续航,避免低温造成的续航下降以及高温造成的快速衰减。

据悉,该项液冷电池技术与特斯拉所使用的热管理系统一致,在国内独一无二。眼下北京即将迎来冬季,相信这是对iEV7S续航及充电最好的检验。

iEV7S电池系统

另外,江淮iEV7S采用的单踏板驾驶能量回收系统,是中国首个自主研发的单踏板能量回收系统,能量回收贡献率高达17%,与宝马i3相媲美,每度电行驶≥ 7公里,相比于其它品牌能量利用率更高。这同样有助于保证其续航的稳定性。最后8年15万公里的三电质保周期,也让车主更有信心。

驾驶体验:稳中求胜

1:江淮iEV7S方向盘手感和大小都不错,回正时略微能感觉出电子助力施加了一部分回正的力度。电动汽车起步都很迅捷,iEV7S也是如此,不过一脚“地板油”下去,限于最大功率85kW的原因,加速感一般。

江淮iEV7S电动SUV

2:底盘处理的不错,厚重感不松散这些都有,减震不软不硬,在途经乡村小路时略感颠簸,但对于这个价位,性价比已经算是较高。让小编开心的一点是,江淮iEV7S的刹车调校灵敏且有韧性,不会有刹车软的体验,这让驾驶者的脚感、心理都比较舒适。

江淮iEV7S纯电动车

3:相比于Autohold,iEV7S的上坡辅助、智能防溜坡功能更为实用。要知道哪怕是老司机也会有看手机走神的时候,而这项功能就能杜绝行驶中的一些安全隐患。不过经确认无ESP(车身稳定系统)还是略微遗憾。

续航实测:扎实出色

测试条件:车载4人、未开启空调、当天温度19度、时速范围40-90km/h;途经普通城市道路、乡村碎石小路等。

实测前小计里程&剩余续航:27km和258km。

江淮iEV7S仪表盘

江淮iEV7S液晶屏

实测后小计里程&剩余续航:109.2km和164km。

江淮iEV7S

江淮iEV7S

实际行驶里程:109.2-27=82.2km

减少剩余续航:258-164=94km

iEV7S续航预测:164+109.2=273.2km

小结:试驾车辆全程由电驹编辑驾驶,在沿途近1/3的乡村碎石路况下,看得出来江淮iEV7S的工况续航的确非常扎实。当天因试驾地点(巢湖)附近无快充电桩,所以未能进行充电,之后电驹会在北京实测。综合来说,时尚灵动的颜值、独一无二的液冷技术、不错的续航水平加上诸多实用配置,补贴后11.95万的iEV7S的确是一款性价比出色的纯电动SUV。

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责任编辑:huangsilin

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